Contêineres Marítimos

Você não compra o contêiner

O contêiner pertence ao armador ou a uma empresa de leasing. Você paga pelo uso dele entre o porto de origem e o seu armazém, e espera-se que o devolva vazio, dentro de um número definido de dias, nas condições em que o recebeu.

Quase toda cobrança inesperada numa fatura de importação vem dessa última frase.

O número do contêiner

Todo contêiner carrega um código único de onze caracteres: quatro letras e sete dígitos, por exemplo MSCU 123456 7. As três primeiras letras identificam o proprietário, a quarta é quase sempre U de freight container, e o último dígito é verificador, calculado a partir do resto.

É esse número que você rastreia, que aparece no Bill of Lading e que o terminal usa para liberar a caixa. Se estiver errado num documento, a carga não anda.

O lacre

Um lacre de segurança numerado é colocado na origem após o carregamento e o número vai no Bill of Lading. No destino o lacre é conferido antes da abertura, normalmente diante da alfândega.

Se o número não bater com o documento, ou se o lacre chegar rompido, isso é uma ocorrência formal. Fotografe antes de alguém abrir as portas — é a única prova que vai importar depois.

Dias livres, sobrestadia e detention

• Dias livres: o período em que você pode usar o contêiner no destino sem custo extra, normalmente de 5 a 14 dias
• Sobrestadia (demurrage): cobrada quando o contêiner cheio fica no terminal além dos dias livres
• Detention: cobrada quando você já retirou o contêiner mas não devolveu o vazio a tempo
• Armazenagem: a cobrança própria do terminal pela ocupação de espaço, separada das duas acima

Como não pagar nada disso

Saiba quantos dias livres você tem antes de o navio chegar, tenha a documentação aduaneira completa enquanto ele ainda navega, e contrate o caminhão antes de a carga atracar, não depois.

Enviamos um alerta 48 horas antes da chegada exatamente por isso. A sobrestadia quase sempre é evitável, e quase sempre é evitada por alguém que agiu dois dias antes.