Despachante Aduaneiro no Chile

Por que ter despachante próprio importa

A maioria dos freight forwarders no Chile terceiriza o desembaraço. Isso acrescenta uma empresa, uma margem e — a parte que de fato custa a você — uma passagem de bastão. Quando um documento é questionado, o forwarder pergunta ao despachante, o despachante pergunta ao cliente, e lá se vão dois dias.

A Segucargo tem corretagem própria credenciada no Serviço Nacional de Alfândegas. Quem desembaraça a sua carga trabalha na mesma sala de quem fez a reserva e enxerga o mesmo processo.

Do que cuidamos

• Declarações de importação (DIN) e de exportação (DUS)
• Classificação tarifária, onde moram a maioria das divergências e a maioria das economias
• Acordos comerciais e certificados de origem, para você pagar a alíquota preferencial a que tem direito
• Licenças e autorizações prévias: SAG, ISP, autoridade sanitária, Sernapesca
• Regimes de admissão temporária e reexportação
• Representação em fiscalizações, verificações físicas e questionamentos de valoração

A classificação tarifária decide tudo

O código NCM/SH declarado define a alíquota, quais licenças se aplicam e se um acordo comercial cobre a mercadoria. Errar para um lado significa pagar a mais por anos sem perceber; errar para o outro significa um auto de infração com multa e juros.

Classificamos antes de a carga embarcar, não quando ela chega. Se um produto fica na fronteira entre dois códigos, dizemos, e quando compensa pedimos uma consulta vinculante à alfândega para resolver a posição.

O que você paga de fato para importar no Chile

• Imposto ad valorem: 6% como alíquota geral, mas 0% para a maioria das mercadorias sob os acordos comerciais do Chile com certificado de origem válido
• IVA: 19% sobre o valor CIF mais o imposto
• Impostos específicos sobre certos produtos, como bebidas, tabaco e artigos de luxo
• Custos portuários, de armazenagem e de movimentação, que não são tributo mas caem na mesma fatura

De onde vêm os atrasos de verdade

A carga raramente espera porque a alfândega é lenta. Espera porque a fatura comercial não bate com o packing list, porque falta uma assinatura no certificado de origem, ou porque a mercadoria precisa de uma licença do SAG que ninguém pediu.

Revisamos a documentação enquanto o navio ainda navega. Todos esses problemas são baratos de resolver no mar e caros de resolver no porto.